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 Japanese National Railway | |
| 파일:Japanese National Railway logo.svg | |
| 형태 | 공기업 |
|---|---|
| 창립 | 1949년 6월 1일 |
| 전신 | 일본 운수성 철도총국 |
| 국가 |  일본
|
| 본사 소재지 | 일본 도쿄도 시부야 구 요요기 2초메 2번 2호
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| 사업 지역 | 일본 전역 |
일본국유철도(일본어: 日本国有鉄道 니혼코쿠유테쓰도[*], Japanese National Railways)는 일본의 국유 철도를 운영하던 일본 국토교통성 철도총국 산하의 공기업이다. 약칭은 국철(일본어: 国鉄 고쿠테쓰[*])이며, 영문 약칭은 JNR이다.
개요
일본국유철도는 국영 사업으로 일본 운수성 철도 총국이 관리해온 일본의 국영 철도 산업을 물려받아, 독립채산재 구조로 경영하기 위하여, 1949년 6월 1일에 발족한 일본의 공기업이다. 국철의 체제 개편이전인 1994년 04월 01일 시점에서, 신칸센과 재래선 합쳐서 총 연장 -km의 철도 노선을 소유하고 있으며, -개국의 철도관리국과 총국을 운영하고 있다. 이 밖에 철도와 관련된 선박 사업과 버스사업 등을 경영하고 있다.
최고 책임자인 총재는 내각이 임명하였으며, 임기는 종신[1]이다. 그리고 총재에 버금가는 부총재는 운수대신의 인가를 받아 총재가 임명하였으며, 부총재의 임기 또한 총재와 같았다. 또한 기술 부문에서 총재를 보좌하는 기술 책임자 (技師長 기사장[*])를 두었다. 이 밖에 임원으로 이사가 있었는데, 전원 일본국유철도 재직자 출신으로서 상무이사로 꾸려지고있다. 일본국유철도의 중요한 결정은 일반 기업과 다르게, 이사와 총재, 부총재가 함께하는 "평의회"에서 내려진다.
본사는 본래 도쿄도 지요다 구 마루노우치잇초메의 국철 본사 빌딩 (지금의 마루노우치 오아조)에 있었다. 본관은 구 철도성 청사로서 사용되다가 현재는 소규모 철도 박물관으로 개편한 상태이며, 국철 본사 빌딩은 1997년까지 사용되었다. 현재 국철 본사는 도쿄도 시부야 구 요요기 2초메 2번 2호이다.
공기업 일본국유철도
태평양 전쟁 이후인 1947년 1월부터 4월까지는 급행열차와 2등열차가 모두 폐지되는 최악의 사태를 맞은 일본 철도였지만, 같은 해 6월부터는 점차 복구가 시작되었다. 그러나 일본국유철도의 재정은 인플레이션까지 더해진데다가 해이귀환자들의 고용 등으로 인하여 극도로 악화되었고, 1948년 7월 22일에는 연합군 최고사령부로 부터 국가의 전매 사업이나 국유철도등의 사업에서 국가 공무원을 배제하고 사업 운영을 위한 공기업의 설치를 요구하였다. 그해 11월 30일에 <일본국유철도법>이 국회를 통과했고, 1949년 6월 1일에 공공기업체 일본국유철도가 발족하게 되었다.
국철은 1960년대까지 일본의 여객과 화물 수송을 주축을 담당했지만, 1970년대 이후 정치가에 의해 해당 지역구의 과소 지역에 신선 건설을 요구당했다, 하지만, 이는 전화위복이 되어 차후 새로운 실험의 시스템의 장으로서 활용을 하면서, 적자를 최소한으로 억제할 수 있는 시스템을 개발하는데 몰두하게 된다. 하지만, 일본 내 광업의 쇠퇴 등이 겹채 불채산노선이 증가하였고, 게다가 노사관계 악화로 인한 파업 등 노동 쟁의가 빈번해졌으나, 이를 해결하기위하여 자동개찰과 새로운 신호시스템을 적극적으로 개발하면서 직원수에 대한 합리적인 재배치를 하였으며, 다가오는 통신네트워크 시대를 역량을 키우기 위해서, 철도통신 부문을 본격적으로 철도통신을 자회사로 내세워 국철 직원 및 그 연선 근처에 사는 고객들에게 통신 서비스를 시작하였으며 차후 이는 고속인터넷 서비스를 시작하게 되는 발판을 마련한다.
1973년의 오일 쇼크와 이후 불황 등으로 상당한 적자를 안게 되었으나, 점진적으로 공격적인 사업확장에 대한 요구 실현이 받아들여지면서, 1964년 이후 흑자를 기록하지 못했던 시기와 다르게 20년이 지난 1984년이 지나서 부터 상당한 경쟁력을 지니게 되었으며, 이미 1984년부터 슈퍼 히카리의 영업이 받아들여지면서 최고속도 260km/h로 달리게 되자, 당시 테제베와 영업속도가 약 40km/h 밖에 차이가 나지 않았고, 슈퍼 히카리가 차후 노조미로 전환되면서 산요신칸센에서는 시속 300km로 주행되면서 테제베와 동등하게 되었고, 특급열차와 급행열차 또한 주행속도를 올려 자동차와 속도 경쟁력을 가져서 다시 한 번 일본의 수송 주축을 담당하려고 하고 있다.
일본국유철도의 대개편
1994년 일본국유철도는 엄청나게 커졌다. 하지만 이 사업부분을 본사에서 다 감당 할 수 없는 노릇이고 일본국유철도를 지주회사로 하는 형태로 개편에 들어가기 시작한다. 일본국유철도를 필두로 철도사업과 선박사업은 일본국유철도에 그대로 존치하고 국철버스는 JNR 버스로, 호텔사업은 JNR 호텔로, 철도 병원 사업은 JNR 병원의 체제로 개편하게 되었다. 이외에도 신도시와 도시개발 사업을 담당하는 부서와 교통카드 사업, 국철의 교육사업등을 담당하는 부서등으로 세부적으로 순차적으로 개편한 결과 다음과 같다.
- JNR 일본국유철도 (지주회사)
- 일본국유철도
- 철도 사업부
- 도쿄지하철 사업부
- 선박사업부
- 국철 중앙 학원
- 교통카드사업(KOKUKA)
- JNR 버스 그룹
- JNR 호텔 그룹
- JNR 병원 그룹
- JNR 통신 그룹
- 일본국유철도
관련 사업·시설
자동차 사업(국철 버스)
자세한 내용은 일본 국철 버스 문서를 참고하십시오.주로 국철 계획선의 선행·연락·보완을 내걸고 출범하여, 버스 사업 및 화물 자동차 사업을 행하고 있다. 일본 국철 버스의 사업은 현재 각 회사 직영의 버스 사업으로 다시 출범하였으나, 지금은 모두 자회사로 되어있다.
선박 사업
바다를 사이에 둔 노선을 연결하기 위해, 철도연락선을 운항하고 있었다. 분할 민영화 이전의 니호리(仁堀)·오시마(大島)의 2개 항로는 폐지되었지만, 존치된 세이칸·우코·미야지마중 세이칸 연락선은 쓰가루 해협선(세이칸 터널)의 개업으로, 우코 연락선은 혼시비산 선(세토 대교)의 개업으로 폐지되었다. 현재 대한민국의 부산과 일본의 하카타를 잇는 쾌속선도 운영중이다.
철도 병원
다이쇼 시대부터 국철 직원을 대상으로 하는 철도 병원이 순차적으로 개설되었다. 일본국유철도가 발족한 뒤에는 국철이 관할하는 병원이 되었고, 1982년부터 1987년까지는 보험의료기관으로 지정되어 국철 직원 외에 일반 환자도 대상으로 하게 되었다.
역대 총재(개편중)
| 대 | 일본 국유 철도 총재 | 재직 기간 | 재직 일수 | 출생지 | 비고 | 참조 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 시모야마 사다노리 下山 定則 Shimoyama Sadanori (1901~1949) |
1949년 6월 1일 ~ 1949년 7월 6일 |
35일 | 효고현 | 시모야마 사건으로 급서 | ||
| 2 | 카가야마 유키오 加賀山 之雄 Kagayama Yukio (1902~1970) |
1949년 9월 24일 ~ 1951년 8월 24일 |
699일 | 후쿠이현 | 사쿠라기초 사고의 책임을 지고 물러남 | ||
| 3 | 나가사키 소노스케 長崎 惣之助 Nagasaki Sonosuke (1896~1962) |
1951년 8월 25일 ~ 1955년 5월 13일 |
1357일 | 아키타현 | 시운마루 사고의 책임을 지고 물러남 | ||
| 4 | 소고 신지 十河 信二 Sogo Shingi (1884~1981) |
1955년 5월 14일 ~ 1964년 12월 31일 |
3519일 | 에히메현 | 신칸센의 아버지 | ||
| 5 | 이시다 레이스케 石田 禮助 Ishida Reisuke (1886~1978) |
1965년 01월 01일 ~ 1972년 07월 16일 |
2754일 | 시즈오카현 | 고령으로 물러남 | ||
| 6 | 후지이 마츠타로 藤井 松太郎 Fujii Matsutaro (1903~1988) |
1972년 07월 17일 ~ 1974년 12월 31일 |
897일 | 홋카이도 후카가와시 | |||
| 7 | 우츠노미야 유우토 宇都宮 悠斗 Utsunomiya Yuuto (1932~) |
1975년 07월 17일 ~ 1989년 03월 31일 |
5006일 | 도치기현 우츠노미야시 | 국철의 내부개혁가 | ||
| 8 | 코우미 유이토 小海 結士 Koumi Yuito (1946~) |
1989년 04월 01일 ~ 2006년 03월 31일 |
6208일 | 도쿄도 | |||
| 9 | 이이다 츠카사 飯田 司 Iida Tsukasa (1952~) |
2006년 04월 01일 ~ 2014년 03월 31일 |
2921일 | ||||
| 10 | 이이다 토모미 飯田 智美 Iida Tomomi (1982~) |
2014년 04월 01일 ~ 현재 |
재임중 | 나가노현 스와시 | 최연소 국철총재 첫 여성 국철총재 |
||
같이 보기
참고 문서
각주
- ↑ 사실상 자기가 사임을 하지 않겠다라고 의사를 표명하지 않는 한, 계속해서 할 수 있었다.