https://scienceon.kisti.re.kr/commons/util/originalView.do?cn=TRKO200200005120&dbt=TRKO&rn=&keyword=%EA%B2%AC%EC%9D%B8%EC%A0%84%EB%8F%99%EA%B8%B0
해당링크의 원문을 보다보면 159페이지부터 보시게 되면, 동력분산식으로도 도입을 검토 하였는지 당시 차량에 설계에 된 조그마한 자료를 입수 할 수 있었다.
원문을 조금 옮겨 적으면 다음과 같다.
·최고속도 : 300Km/h
·차량조건 : 한국 철도청(KNR)에 기준한 철구조의 몸체, 폭 3100mm X 높이 3650mm X 길이 25000mm
·열차조건 : 12량, 800명 승차
·축중 부하 : 동력차(M-Car) - 12톤 내지 12.5톤, 무동력차(T-Car) - 11톤
·차륜경 : 860mm
·제어장치 : 역행 - GTO 사이리스터를 이용한 PWM-컨버터 / VVVF 인버터, 제동 : PWM-컨버터 / VVVF 인버터에 의한 회생제동과 디스크 공기제동장치에 의한 예비/비상제동 (무동력차에는 디스크 공기제동이라고 기재 되있었음)
참고, 이 이후 차량 모델이 두가지 타입으로 나뉘는데 6M6T 구조와 12량 전체를 모터차로 구성한 12M 구조로 나뉘었다.
사례1. 6M6T 구조시 차량 구조 : Tc - M - Mp - M - T - T - T - T - M - Mp - M - Tc
·총 중량 : 564톤(축중 - 동력차, 12.5톤, 무동력차 : 11톤)
·전동기 출력 : 350kW
사례2. 12M 구조시 차량 구조 : Mc - Mp - M - M - Mp - M - M - Mp - Mc
※ Mp 차량에 주변압기와 PWM-컨버터와 같은 전원 장치가 내장되어 있음
·총 중량 : 576톤(축중 - 동력차, 12톤)
·전동기 출력 : 210kW
두 차량의 결정적으로 모터 출력이 달랐는데, 상세하게 상이하게 표로 비교해둔 부분은 자료 161페이지 혹은 아래 사진을 참고를 하길 바란다.
또한, 당시에 독일에선 ICE 1 혹은 2를 기반으로 차량을 내려고 했으며, 참고 문서를 통해서 알 수 있는것은 한국의 경부고속선 입찰 당시 신칸센 100계, 200계도 아닌 300계를 기반으로 커스텀을 하여 내놓으려고 했다라는 점을 알 수 있다.
하지만 300계가 도입이 되었어도 골때렸을것이 운행 당시 상당히 골을 썩힐 만큼 중대한 고장을 이뤄내고 개량을 해서 후에 안전이 담보가 되었는데 결과적으로 경부고속선 사업이 현실과 똑같이 미뤄졌을 경우 300계를 기반으로 하긴 하지만 전체적으론 700계 차량과 비슷한 형태가 되었을지도 모른다란 조그마한 생각을 남겨봅니다.
추가1. 차량이 결정되고난 이후의 1993년의 시점의 연구보고서 인데 보고서에서 나오는 차량은 다분 제의서의 차량 성능을 따르는 것인지 알 수 없지만, 다른 보고서에서는 차량 폭을 감안하면 1300석 가량에서 좌석이 1050석 정도 나오겠다라는 명시된 부분도 있었고, 이것이 15량인지 16량인지 알 길이 없어서 별도로 올리지 않았음.
