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*: 민간기업에서 철도를 운영하는 경우를 의미한다. 고속철도나 간선철도, 도시철도 등 다양한 형태로 존재한다. | *: 민간기업에서 철도를 운영하는 경우를 의미한다. 고속철도나 간선철도, 도시철도 등 다양한 형태로 존재한다. | ||
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2021년 8월 19일 (목) 11:02 기준 최신판
- 상위 문서 : 월본/교통
| 주간선 (고속철도) |
| 월본 황실 전용열차 |
| 광역전철 소가선 전동차 |
| 지하철 주교선 전동차 |
개요
월본의 철도 환경과 자세한 정보를 다룬 문서이다.
월본의 철도는 가장 이상적인 철도공간을 꾸미고 구축하는 것이 목적이다. 철도 강국인 현실 일본을 주 모델로 삼고 있으며 한국적인 요소도 첨가하여 현실적인 동양권의 철도환경을 만들어가면서도 월본만의 특징을 만들어가고 있다. 월본 철도의 시뮬레이션화로 미시적인 도시와 풍경 등 설정이 가능하게 되었고 전례없는 철도강국이 만들어졌다.
역사
1853년 '시안항'의 개항을 시작으로 원활한 물자 이동과 요역을 위해 만들어진 육로를 보완하여 20여년이 지난 후 1875년 시안항과 항구 거점도시인 서번역 간의 화물 운송을 시작으로 서번역과 도유 남부 관문인 선정역간의 철로보급선(시안선)이 놓여 물류 운송 역사가 시작되었다. 1800년대말 석탄 수송을 위해 내륙 산간에 재래선이 건설되었고 민간에서의 개발과 투자가 이어지고 철도민영화와 함께 사철이 경쟁하며 전국적으로 자유로운 철도개발이 이루어진다.
현황
궤간
최초의 노선이었던 시안선이 영국의 기술차관과 함께 도입되어 전국적으로 빠르고 내륙산간지역에서 효율적인 협궤(1067mm)로 인프라가 갖추어진다. 그외에도 월본 최초의 지하철인 한원선과 도쇼마치선은 제3궤도 방식의 표준궤(1435mm)를 사용하고 청하지하철이나 몇몇 사철도 표준궤를 사용한다.
전철화
재래선의 현대화에 따라 전국의 철도노선은 2021년 기준 78% 가량 전철화가 이루어졌으며 수요에 따른 비용문제나 건축 한계, 폐선 등의 이유로 전차선이 설치되어있지 않은 곳도 있다. 따라서 재래선 등 비 전철화 구간을 운행하는 열차는 비전철화구간이나 전기 공급 단절시에도 운행이 가능하도록 디젤 겸용기관을 사용하기도 한다.
운영
운영사 분류
월본의 철도는 운영주체에 따라 크게 월본철도공사와 사철, 공영철도 사업자로 나뉜다. 이것은 기업주체의 특성이고 운영 노선에 따라서도 세부 분류로 나뉜다.
- 철도사업자 면허
- 제1종 철도사업자
- 철도의 소유권과 운영권을 가지고 있다. 철도 노선의 직접적인 소유와 운영을 하는 분류이다.
- 제2종 철도사업자
- 철도의 운영권만 가지고 있다. 타사업자나 지자체가 소유한 철도 노선 상에서 운영하는 철도 사업자이다.
- 제3종 철도사업자
- 철도의 소유권만 가지고 있다. 운영은 하지 않고 제2종 철도사업자에 운영권을 위탁하는 형태이다.
- 운영주체에 따른 분류
- 철도공사(월본철도공사)
- 월본의 국책 철도 운영사로, 월본의 철도 정책을 총괄하고 전국 단위 간선 철도 망을 구축하여 운영 중이다.
- 사철
- 민간기업에서 철도를 운영하는 경우를 의미한다. 고속철도나 간선철도, 도시철도 등 다양한 형태로 존재한다.
- 공영
- 지자체나 공공기관에서 운영하는 설정기업을 의미한다. 지역활성화를 위한 철도이거나 특수 목적인 경우가 많다.
철도 노선 분류
- 고속철도
- 두개 이상의 도시를 연결하며 200km/h 이상의 고속 열차를 운행하는 철도노선을 일컫는다.
- 재래선
- 고속철도가 아닌 철도노선은 모두 재래선이다.
- 간선철도
- 두개 이상의 도시를 연결하며 수송량이 많은 중추적 역할을 하는 철도노선을 말한다.
- 도시철도(지하철)
- 기준도시 내 도시교통의 혼잡을 완화하고 빠른 통근을 담당하는 철도노선을 말한다.
노선 사업권 분류
- 고속철도(고속선)
- 주간선
- 월본철도공사의 고속선 브랜드 이름이다. 계획 당시에는 월본철도교통설정위에서 '신쾌선'으로 계획된 바있다. 명칭대로 주(main) 간선 철도를 뜻한다.
- 민간 고속철도 사업자
- 고속철도를 운영하는 민간 사업자이다.
- 주간선
- 일반철도(재래선)
- 여객철도 (간선)
- 간선철도, 일반적으로 기관차가 견인하는 객차형 여객철도를 뜻 한다. 주간선 개통 이전에 최고 등급 열차 온화호가 여기에 속한다.
- 근교형
- 대체로 도시간 운행을 담당하며 도시철도 통근형 전동차의 베이스에 장거리 사양으로 사용되어 객차형 여객철도보다 가감속력이 좋아 신속한 기동이 가능하며 장거리임에도 중간역들에 정차하는 등 접근성이 좋아 단량규모로 운행되거나 소규모 편성으로 지방 곳곳을 다닌다. 광역철도의 성격이며 도시와 외곽의 연결을 담당하며 일반철도와 도시철도의 중간 단계이다.
- 통근형
- 주로 도시철도가 해당되며 도시 내 수송을 담당하여 30분이내 생활권의 지역을 커버한다.
- 여객철도 (간선)
여객철도 운임
운임을 철도노선을 이용하는 요금이며 지역마다, 운영회사마다, 운행등급 마다 다르다.
- 월본철도공사
- 대도시 근교 구간
- 대도시인 도유 수도권, 단청권, 동북권, 서정권, 서안권 지역내에서는 대도시 근교 구간 전용 운임체계를 사용한다. 권역지역 내에서는 어느 노선의 경로로 이동하던 최단거리의 운임으로 계산된다. 단 월본철도공사 권역을 이탈하는 환승은 적용되지 않거나 별도 요금이 추가되고 도중하차시 하차하는 역이 종착역인 셈이다. A역에서 B역으로 이동할때 여러개의 더 멀리 돌아가는 노선을 이용하더라도 가장 짧은 노선의 운임으로 적용 받는 것이 특징이다.
- 특정 도, 구내 특례
- 주요 대도시권에서 적용되며 출-도착역에 상관없이 중심역을 기준으로 운임이 계산된다. 대도시 근교 구간과는 중복적용되지 않는다. 예를 들어 도유 북동부 지역에서 청하 남서부 지역으로 운행할때 실제 출-도착역과 관계없이 도유역과 신청하역간 운임으로 계산된다.
- 경로특정구간
- 대도시 근교 구간과 같은 맥락이지만 교통 소외지에 주로 적용된다. 발착역이 서로 같지만 중간 경로가 다른 특정 노선의 경우 거리가 짧은 노선의 운임으로 이용 가능하다.
- 특정구간운임
- 특정구간에 대하여 철도 운영사가 여러개 일때 실제운임보다 할인된 운임을 적용하여 경쟁력을 확보하려는 특수 제도이다.
- 대도시 근교 구간
월본의 철도 운영사
월본의 철도차량 목록
자세한 내용은 월본/철도차량 목록 문서를 참고하십시오.월본의 철도노선 목록
틀:주간선 노선 틀:월본 광역철도 노선 틀:월본 간선철도 노선
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