문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 중 하나의 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자, 관리자. 문서를 고치려면 이메일 인증 절차가 필요합니다. 사용자 환경 설정에서 이메일 주소를 입력하고 이메일 주소 인증을 해주시기 바랍니다. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. [[1962년]] [[5월 1일]]부터 [[1978년]] [[11월 29일]]까지 존재했던 아이누 공화국의 공기업이었다. [[1962년]] 정부의 시베리아 현대화 정책으로 발족되었다. 그러나 [[1973년]] 오일쇼크와 이후의 불황 등으로 인하여 막대한 누적 적자를 안게 되었고, 철도성은 처음으로 적자를 기록한 [[1973년]] 부터 [[1978년]] 국유화 직전까지 한번도 흑자를 기록하지 못하는 지경이었다. 게다가 노사관계 악화로 인한 파업 등 노동 쟁의가 빈번해졌고, 철도성의 재정은 인플레이션까지 더해진데다 해외귀환자들의 고용 등으로 인하여 극도로 악화되었다. 결국 1977년 10월 26일에는 정부에 경영 개선과 사업 계승 및 운영을 위한 새 철도 회사의 공기업의 설치를 요구하여 사실상 철도성의 국유화가 확정되었다. 곧 11월 4일에는 〈아이누국유철도법〉이 국회를 통과했고, 약 1년간의 준비 끝에 1978년 11월 30일에는 공공기업체 [[아이누 국유철도]]가 발족하게 되어 철도성은 최후를 맞이하였다. === 상세 === [[1965년]] [[프랑스]]와 [[영국]]의 지원을 받아 원래 3년간 운행하던 증기기관차와 디젤기관차를 일부 휴차시키고 고속철 개발에 뛰어들었다. 3년간의 연구 끝에, [[아시하]]라는 열차의 프로토타입 제작에 성공했다. 아이누어로 '새롭다'의 아시와, 일본어로 '빠르다' 하(야이)란 단어를 합성시켰다. 하노야 - 카요토 시운전 때, 최고속도 시속 243km를 찍으며 연구원들과 기관사들 사이에서 이 열차에 '탄환열차' 라는 별명이 붙게 되었다. 이 열차의 도입으로, 기존 증기기관차로 하노야 - 카요토를 달리면 12시간 남짓을 달려야 하지만, 아시하 열차는 그것보다 10시간 정도 더 빠른 2시간 6분만에 주파할 수 있었다. 아이누 철도성 문서로 돌아갑니다.