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ᐳ 1 개요ᐯ 1 개요
| 랏세이초의 교통 체계 | |||
| 철도 | 일반철도 |  | |
| 고속철도 | | ||
| 광역전철 |  | ||
| 역 | 세이쇼역 · 랏세이역 · 츠키노카게역 · 코쿠센역 | ||
| 도시철도 |         | ||
| 버스 | BRT |          | |
| 고속 · 시외 | 랏세이복합교통터미널 · 세이쇼복합교통터미널 · 나카와시시버스터미널 | ||
| 버스 노선 | 순환 버스 · 외곽 버스 · 심야 버스 · 투어 버스 | ||
| 도로 | 고속도로 | 세이쇼자동차도 · 카이간자동차도 | |
| 국도 | 6번 국도 · 7번 국도 | ||
| 도정부현도 | 내부순환 ( 나카와기시 · 신카이도 · 우치마루 · 소토마루 ) 외부순환 ( 랏세이외곽순환로 ) 남북 ( 센와타 · 카이쿄 · 시마츄오 ) · 동서 ( 나카가와 · 미나미츄오 · 야텐죠 ) | ||
| 공항 |  | ||
| 항구 | 랏세이항국제여객터미널 | ||
| ※ 둘러보기 : 죠메이 연방의 교통 | |||
랏세이초의 교통은 지리적으로 도서 지역이기 때문에 육상 교통 수단보다는 전통적으로 해상 교통 수단에 의존해왔다. 또한, 한 · 중 · 일 가운데에 위치한 위치 특성 상 동아시아 3국의 교차로 역할을 하고 있다. 특히, 동해로 가거나 동해에서 중국 쪽으로 나오려면 반드시 거쳐야 하는 지역이다. 근대에 이를 때까지 일찍이 죠메이 열도에서 가장 발달된 항구 도시였지만, 타 국가의 항구에 비할 것은 아니었다. 그럼에도 타국의 사신을 맞이하기 위해서 꾸준히 개발되어 왔고, 중간기착지로도 많이 이용되어 활발한 항구 중 하나로 기록된다. 본격적으로 개발된 것은 일제 치하에서 군항으로 이용되기 위해서 확장되었고, 활주로도 생기게 되었다. 이를 기반으로 미군정에서도 상당히 확장되었고, 독립 이후에는 죠메이 연방의 주요한 물자를 이곳 항구에서 들여오게 되면서 더욱 확충되었다.
죠메이의 제1의 항구 도시이기도 하지만, 제1의 항공 관문 도시의 역할도 겸한다. 죠메이 최대 규모의 국제공항이 위치해 있으며, 대부분의 외지인은 이곳으로 죠메이에 들어온다. 랏세이국제공항에서 들어온 관광객이 선박편으로 연방 타 지역에 이동하는 식. 같은 섬에 위치한 도시는 철도로 이어져 있는데, 원거리 수송은 카이간 선이 유일하다. 인접 생활권을 잇는 광역 철도도 운영하고 있다. 하지만, 지리 특성 상 많이 이용하지는 않는 편. 시외 도로도 간단한 교통망만 있을 뿐, 체계적으로 정비되지 않았고 그 정도로 이용객이 많지도 않다.
도시 내 교통은 높은 인구 밀도처럼 혼잡하다. 해안가라서 동심원 형태의 순환로 건설도 제한적. 1960년대 도시 개발을 하면서 격자식 도로망은 높은 수준으로 구현되어 있다. 그럼에도 90년대 자동차 이용자가 빠르게 늘면서 시내는 항상 교통 체증이 심해졌다. 이 시기부터 고가차도, 지하차도, 입체교차로 건설에 박차를 가했고, 2010년대에 이르러서 기존 버스 교통을 BRT 형태로 개혁했다. 또한, 랏세이는 연방 내에서 가장 발달된 도시철도 시스템을 갖추고 있다. 일찍이 도로 교통 부담을 줄이기 위해 연방 최초로 지하철이 도입되었다.